“老弟，让你见识见识GT3 AM车手的水平。”
徐子豪看到弟弟的拙劣操作，忍不住吐槽。
他觉得是时候展现一下AM车手的操作了。
AM车手，在国内也被叫做绅士车手。
对赛道圈速水平要求不高，能参加比赛最单纯的原因就是有钱且愿意花钱。
很多赛车赛事的资金来源靠的就是AM，没有AM车手就没有赞助，没有赞助也就没有了比赛。
相较普通票友，AM车手通常拥有更加丰富的赛道驾驶经验，甚至也可能单圈圈速不慢。
只不过跟所谓的PRO，职业车手比起来，不管是极限状态下的稳定性、轮胎管理、刹车管理、雨战等方面都有明显差距。
相比之下，徐子豪的表现的确要好一些。
作为GT3组别的AM车手，徐子豪对油离配合还是很熟悉的，起步挂挡也还算熟练，给油比较干脆。
熄火一次以后，磕磕绊绊地把车带了出去。
但二十分钟后当他回来时，脸色也没好到哪里去。
“太热了，背后就是发动机，整个后背都快烤焦了。”徐子豪抱怨道。
所有方程式赛车，座舱与发动机相隔的最短距离几乎就是贴在一起的。
最极端的情况下，F1赛车座舱最高温度能达到70度。
就算是F4赛车简单出去跑一节，温度也很容易达到40度。
徐子豪的抱怨不算矫情，这是真的很热。
就在这时，一辆平板拖车缓缓驶入了维修区。
车上拖着一辆车头尽毁的F4。
前鼻翼已经不见了，左前悬挂折断，露出骇人的金属断茬和大量碳纤维碎片。
P房里原本兴奋的氛围暗淡了下来。
“Next. Xiu Luo.（下一位，罗修）”
罗修再次检查了一遍自己的一身装备，轮到他上场了。
他没有像这会儿的徐子航那样，抱着长枪短炮四处兴奋地拍着，直接放弃练车原地摆烂了。
也没有像徐子豪那样疲惫地调整着呼吸。
他只是平静地拿起了头盔，戴上，扣好安全带。
在护目镜放下的那一刻，周遭嘈杂的人声、引擎声、工具撞击声，都消失了。
来到赛车旁，单手撑住Halo，双腿顺滑地滑入座舱。
无论是滑入的角度，还是调整坐姿的熟练度，
…。。