是九点，来的时间可以说是很早了。
测试场地中，一大群人围著飞行汽车看。
“这个就是飞行汽车？看起来和普通汽车很像。”
“不带机翼吗？飞起来以后，也应该带上个平衡翼吧，或者是尾翼……”
“还真是只有汽车？我看申请书写著飞行汽车』，还以为只是名字……”
“这个东西真能飞起来么？”
所有人都很期待。
飞行汽车的外形就是汽车，外形设计出自陈有志团队，大部分顏色选的是蓝色，两侧有车门的设计，上方没有盖顶，再加上后面堆起来的装置，像是个敞篷跑车。
车上只有一个座位，上面放置了个机器人。
机器人就只是摆设，测试过程不会开机，只是当成上面坐了一个人。
汽车还有控制系统，转弯的控制和常规汽车一样是方向盘操作，下方有个调整高度的装置，方向盘后面有一个启动键。这些控制按钮和装置確实能对汽车进行操控，但在测试前线路已经被掐断，是防止由於磕碰等原因，影响到地面对於飞行汽车的控制。对比常规汽车来说，车上的座位稍稍有些高，是因为下面有一层电池组和动力转化层。
车后部堆起来的是zxz波激发装置。
在飞行汽车的研发工作中，花时间最多的是平衡系统，汽车必须拥有完善的平衡系统，才能保证在空中不“翻车』。平衡系统和zxz波环境控制模块是有连接的。
通过对zxz波激发方向的小幅控制、自身电控平衡体系以及车身各类检测装置，来达到让汽车保持平衡的目的。车上的平衡系统已经很完善，即便汽车翻转过来，也会在平衡系统的作用下，重新转过180度正面向上。陈有志对此很是自得，他正给领导介绍著平衡系统，“平衡是最大的技术难点。”
“我们採用了多重控制手段，还有应急处理控制，来保证平衡与安全……”
“不过具体效果还是要测试，平衡的影响因素很多……”
他连续说了一大堆。
省里的几个老师和观看测试的学者都听不下去了。
因为平衡系统依旧是现有科技体系下的產物，而不是zxz飞行汽车的核心技术。
他们想听的是动力转化，是汽车怎么升空，是內部怎么控制zxz波转化……
这些是周建勇团队的陈哲教授负责的。
当测试时间临近，很多人的注意力转到了操作员谢明远
…。。