不同于F1和F2的冗长流程，本站F3的排位赛是一场只有10分钟的百米冲刺。
F3一共10个车队，每个车队3名车手，共计30台赛车参赛。
30台赛车被强制划分为A、B两组，每组15台车，单独进行计时。
A组的10分钟排位赛结束以后，就会让B组上场。
这么做是为了缓解30台赛车的交通拥堵问题。
从F3开始的方程式赛车，极其依赖下压力过弯。
更直白的说，现代开轮的方程式赛车就是依赖空气过弯。
无论是地效时代、还是气动时代，赛车的外形设计都是围绕着空气展开的。
尤其是干净的，不受扰动的空气，这样的空气可以让赛车在过弯时获得更稳定的下压力，从而在最终圈速上获得更好的成绩。
而每一台赛车在经过任何一个地方之后，它的气动布局都会对身后的气流产生扰动，从而影响到紧随其后其他赛车的气流效果，进而干扰后车过弯动作。
以F1为例，前车就算是在百米开外，它所造成的气流扰动也会对后车造成实质性的影响。
就算不是顶级车手，也能非常清晰地感知到，刹车效果因为气流干扰而产生的变化。
空气是人类在地球上追求极限速度最大的难题。
尤其是在F1的排位赛上，一场微不足道的轻柔顺风或逆风，就有可能影响到比赛杆位最终会花落谁家。
风的因素，现阶段以人类的科技手段暂时无法完全控制。
但前车对后车的影响却是可以被精确计算和控制的。
毕竟赛车与赛车之间的距离这个场内因素，会在千分之一秒都必争的排位赛阶段对比赛结果产生非常大的影响。
F1和F2之所以可以使用多轮排位赛的方式，最主要的原因是观众基本都是冲着他们来的。
另一方面原因是他们赛车数量相对较少。
以F1为例。
Q1，18分钟，所有20辆赛车参赛。
比赛结束后，速度最慢的5名车手被淘汰，按本轮成绩高低从第16至20位发车。
Q2，15分钟，剩余的15辆赛车继续比赛。
再淘汰的5名车手按这一轮成绩高低，从第11至15位发车。
Q3，12分钟，前10名车手火力全开，动力全开，黑科技全开，想尽一切办法争夺杆位和最终的发车顺序。
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