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这在奥山，是一条教科书般的防守线路。
既没有完全贴内线损失出弯速度，也没有给外线的罗修留下任何并排入弯的空间。
只要罗修敢硬插，结果只有两个，要么他自己上草地，要么两败俱伤。
罗修只能收油，退回到维斯塔潘的尾流里。
但也正是这次吃瘪，让他完全专注了起来，心中各种杂念完全被一扫而空。
那个南山幽灵回来了。
奥山是一条非常特殊的赛道，从赛道图上看，它像一把破破烂烂的斧头。
斧柄是长长的直道，斧刃是连续的弯道。
最麻烦的地方就是斧刃部分，它由上山、山顶、下山三部分组成，赛道最高点与最低点落差达174米。
从T2到T19，短短一公里不到的路程，却包含将近20个弯道。
而这些弯并不是在水平的地面上，而是全部带着起伏倾角的复杂弯道。
大部分路段狭窄得几乎就只能单车通过，超车点屈指可数。
但在顶级车手看来，这并不代表没有超车机会。
而在顶级车手的较量中，机会往往只存在于等待对手犯错的一瞬间。
接下来的整整30分钟。
两台车就像是用隐形的锁链锁在了一起。
罗修跟在维斯塔潘身后，距离从未掉出过0.5秒。
他尝试了一切办法。
在山顶路段利用视线盲区做假动作，在下坡路段尝试晚刹车施压，或者在长直道上利用尾流抽头佯攻。
但维斯塔潘防得滴水不漏。
他就像后脑勺长了眼睛，罗修的每一个细微动作，似乎都在他的预判之中。
在那个男人面前，所谓的进攻机会显得飘渺难寻。
奥山最让车手头疼或者刺激的地方在T11，这个弯道叫做天际线（Skyline），位于赛道山顶的部分，是整条赛道从爬坡转为急速下山的分界点。
当车手接近这个弯道时，由于巨大的高低落差，挡风玻璃前只能看到蓝天，路面仿佛凭空消失，因此得名 Skyline。
在紧接着天际线之后的盲区下坡连续弯道，罗修尝试利用尾流抽头，在那只有两车宽的悬崖边挤出一条缝隙。
但前车的刹车灯亮起的时间点，精确得令人发指。
维斯塔潘没有做任何多余的钟摆防守，他只是把自己的赛车极其精准地占住了那条
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