!（再用力一点！）”技师吼道。
徐子航深吸一口气，咬牙发力往下登，把脸都憋红了。
仿佛在健身房做上百公斤的登举训练。
屏幕上的压力数值条颤颤巍巍地爬升，最后停在了一个尴尬的位置。
“70 Bar. Barely enough.（70Bar，这点刹车力，勉强够用。）”
技师摇头，眼神里透着警告，“No Brake， No safety. Be slowly or You will die in T1.”（这点刹车力，你开慢点，否则你会死在T1弯。）
“这特么...没有助力的吗？”
徐子航喘着粗气，刚放下的护目镜已经开始起雾。
“Welcome to Formula.（欢迎来到方程式）”
几分钟后。
嗡嗡嗡，——咔。
维修通道里传来一阵尴尬的熄火声。
嗡嗡嗡，——咔。
第五次。
徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。
他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推回来的。
“这简直不是人干的事。”
徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，刹车踩不动，离合器行程巨短...而且那个视野太绝望了，咋会这么难啊！”
下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。
方程式赛车由于没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。
又是一个简单的物理学问题。
就像头文字D里拓海的AE86换装了新的发动机，最开始他很不适应。
原因就是不同的发动机，扭矩输出特性完全不同。
家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，而且有一大堆电子系统保障不会熄火。
而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。
F4的起步挂挡需要先脚踩离合，然后在方向盘上用拨片挂入一档。
紧接着给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再松开离合，输出扭矩足够才能真正挂入一档。
徐子航的问题跟大部分新手一样，就在于不敢给油，发动机转速提不上来，档位挂不进去，
…。。