全动模拟器的吹风系统开始工作，把模拟的风量对着罗修猛吹，沉浸感瞬间拉满。
风噪呼啸，三联屏上的数字在仪表盘上疯狂跳动。
260……270……280……
发车大直道末端，罗修踩满的油门仍然没有松脚。
200米牌，没动。
150米牌，还是没动。
前方就是著名的蒙扎1号直角弯！
130米，重刹！
发车大直道尾速最终冲到了惊人的283km/h。
ABS立即介入，刹车盘发出金属摩擦的啸叫，那是代表制动力被压榨到极限的声音。
“砰、砰、砰、砰、砰。”
伴随着尾速的降低，降档拨片的清脆响声与引擎的轰鸣声如同连珠炮一般密集响起。
“咔哒、咔哒、咔哒、咔哒、咔哒。”
每一次降档，都完美地卡在引擎转速的回落点上。
5次降档，从6档连降到1档。
全动平台很好地模拟了巨大的惯性，让罗修的身体随着重刹猛地前倾，但他的双脚操作却像精密仪器一样精准，不受丝毫影响。
车速也从283km/h一路降到150km/h。
在如此极限的制动下，车身却出奇地稳定。
T1和T2是一个连续弯。
罗修缓慢抬起刹车踏板，右脚开始含着一点油门，配合方向盘的右转，将载荷完美地转移到前轮，主动获取轻微推头的效果。
弯心最低速度来到69km/h。
与此同时在进入T1的瞬间，快速反打方向盘，利用载荷转移，让车身以向左旋转的姿态丢进T2。
当刚进入T2的那一刻，车身刚好摆正，对准了更远的出弯角度。
毫不犹豫，全油门踩下，此时的全车重心因为惯性来到右侧，车身瞬间因为扭矩爆发带来的平衡问题而剧烈颤抖。
眼看赛车就要失控了。
但罗修没有。
真正的高光时刻才刚刚开始。
普通的车手这时候会死死握住方向盘，祈祷后轮不要惯性甩尾。
但罗修没有。
他的左手稳稳控制着方向，稍稍放任着车身的轻微摆动，那是右侧悬架和半轴在奋力挣扎。
右手松开方向盘，拨动着方向盘面上的那些复杂旋钮。
牵引力控制，刹车比……一系列参数在
…。。