对於宋有根信中的内容，陈卫东并未意外。
按照陈卫东记忆：1958年，新国家会引进第一台内燃机。
1959年，铁路牵引动力改革开始起步，内燃牵引与电力牵引方式同时从使用进口机车迈出最初的一步。
1963年，国家大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组成立，牵引动力改革方阵被确定为「以发展内燃机车为主，电力机车为辅」，「只在大坡道、长隧道地区修建电气化铁路」。这个决策开启了此後20多年，内燃机牵引方式大发展的火红局面。
1961年，铁道部下发的铁机内石（61）字第2300号文件中明确指出：撤销四九城丰台机务段老前门折返段，成立四九城内燃机机务段。
并在两到三年内，积累出一套完善的内燃机车的经营管理等经验，培养出一套内燃机技术干部与运用、检修人员，编制主要类型内燃机有关检修运用的规章制度。
朱大车：「卫东同志，我们在机车运转室等你。」
「好！」
陈卫东领完工资，赶紧回到小技术室将今天工作安排好：「程工，蒸汽机车检修车间，乾燥管的改进，你帮忙盯一下。」
「好的，卫东同志，今天你主要观察一下，和平型蒸汽机车的阀动装置。」
「阀动装置？」
陈卫东随即点点头：「确实应该看一下，目前和平型蒸汽机车采用的阀动装置还是民国时期蒸汽机车所用的华氏阀动机构，动轮直径1500毫米.....」
沈工：「还有一部分资料，是和平型蒸汽机车当时是毛熊进行的理论和试验，比如牵引力是蒸汽压力作用汽机而产生，而汽机运行过程中，汽缸里面的蒸汽压力发生变化表示为指示压力。
平均指示压力与锅炉定压的比值为指示压力系数，是机车汽机性能的重要标志。
但是，指示压力系数，随着机车的性能和操纵方法以及立车速度而变化，不容易使用计算公式，或者类比法求助算，需要试验中才能正确表达它的变化特性。
我们要进行和平型蒸汽机车技术改造，绕不过试验。
要试验就需要知道，55年到56年，毛熊对和平型蒸汽机车试验的步骤，以及方式。」
陈卫东：「这方面，确实目前我们新国家并没有科学手段和理论，明天我正好去一趟四九城铁路局研究所，找一下这方面的资料。」
「好，这两天我也去机务段资料科，找一
…。。